經(jīng)常打網(wǎng)約車的小伙伴對(duì)“一口價(jià)”訂單應(yīng)該不陌生，乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況等因素，給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格，無(wú)論堵車或改路，乘客均按此價(jià)格付費(fèi)。

“一口價(jià)”訂單最早于2018年推出，當(dāng)時(shí)的宣傳語(yǔ)是“堵車不心慌，費(fèi)用早知道”，這種網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)很快受到了廣泛歡迎，被稱為“通勤族的福音”。

那時(shí)的網(wǎng)約車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，全國(guó)持證車輛數(shù)不足百萬(wàn)，司機(jī)日均流水輕松突破600元。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，“一口價(jià)”訂單在高質(zhì)量訂單不足時(shí)，可以作為一種補(bǔ)充，雖然利潤(rùn)不高，但至少能保證一定的流水。

而乘客在出發(fā)前就能知道整個(gè)行程的費(fèi)用，避免了因堵車等原因?qū)е沦M(fèi)用增加的不確定性。

尤其對(duì)于價(jià)格敏感的乘客來(lái)說(shuō)，“一口價(jià)”訂單提供了一種更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行選擇，因此吸引了大量乘客使用網(wǎng)約車服務(wù)。

“一口價(jià)”訂單在推出初期為乘客提供了便利和實(shí)惠，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

由于“一口價(jià)”訂單的價(jià)格往往低于成本價(jià)，司機(jī)接單后收入減少，甚至出現(xiàn)虧損。同時(shí)，平臺(tái)通過(guò)技術(shù)手段要求司機(jī)接單，若司機(jī)拒接特惠單，或?qū)⑹?yōu)質(zhì)訂單接收資格，這進(jìn)一步加劇了司機(jī)的困境。

目前，行業(yè)和監(jiān)管部門正在積極尋求解決方案，如嚴(yán)管網(wǎng)約車“一口價(jià)”訂單。

對(duì)此，媒體從西安市交通運(yùn)輸局多個(gè)部門了解到，該文件屬實(shí)。相關(guān)工作人員透露，目前確實(shí)正計(jì)劃逐步落實(shí)，督促各個(gè)平臺(tái)按照文件執(zhí)行。

此前多起公開報(bào)道顯示，為了叫停低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、保護(hù)司機(jī)利益，多地出手直指低價(jià)亂象。

7月9日，江西省鷹潭市交通運(yùn)輸局召開會(huì)議，要求各網(wǎng)約車平臺(tái)停止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，合理制定運(yùn)價(jià)規(guī)則，嚴(yán)禁通過(guò)“一口價(jià)”、低于成本價(jià)、派特惠單等方式變相強(qiáng)制司機(jī)低價(jià)接單，不得通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)提高抽成比例，平臺(tái)調(diào)整運(yùn)價(jià)規(guī)則時(shí)應(yīng)提前進(jìn)行公示。

同日，寧波市召開平臺(tái)座談會(huì)，要求各平臺(tái)嚴(yán)格遵守行業(yè)自律規(guī)定，杜絕惡意無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

7月11日，河南開封市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)明確要求平臺(tái)“不得以低于成本價(jià)的方式實(shí)施低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)駕駛員的合法利益。”

7 月 14 日，廣東清遠(yuǎn)市交通運(yùn)輸局對(duì)高德出行等多家網(wǎng)約車聚合平臺(tái)進(jìn)行約談，針對(duì)近期收到網(wǎng)約車司機(jī)大量投訴，主要涉及訂單價(jià)格偏低、平臺(tái)抽傭高問(wèn)題，要求平臺(tái)優(yōu)化調(diào)整讓利價(jià)格和派單規(guī)則，不得強(qiáng)迫網(wǎng)約車司機(jī)接“一口價(jià)”訂單。

顯然，各地交通主管部門早已關(guān)注到這個(gè)導(dǎo)致行業(yè)嚴(yán)重內(nèi)卷的“一口價(jià)”訂單問(wèn)題。此次相關(guān)規(guī)范的出臺(tái)，旨在幫助網(wǎng)約車行業(yè)走出困境，讓價(jià)格回歸到一個(gè)相對(duì)理性的區(qū)間，對(duì)司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)都是一種保護(hù)。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2025年5月31日，全國(guó)共有385家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加3家。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)5月份共收到訂單信息7.70億單，環(huán)比增長(zhǎng)5.9%。其中，聚合平臺(tái)完成2.79億單，環(huán)比增長(zhǎng)5.6%，占總訂單量的比例已達(dá)36%。

盡管網(wǎng)約車日活車輛、駕駛員、總訂單量都有所增長(zhǎng)，但平均到每個(gè)司機(jī)身上，訂單量和營(yíng)收都在下滑?！?024年全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)年報(bào)》顯示，司機(jī)小時(shí)收入(IPH)抽樣數(shù)據(jù)為27元，較2023年下降12.9%。

近年來(lái)，由于網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，多地發(fā)布了運(yùn)力飽和預(yù)警，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎選擇進(jìn)入該行業(yè)。

網(wǎng)約車作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，已經(jīng)成為城市出行中不可或缺的一環(huán)。為了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，必須嚴(yán)把司機(jī)準(zhǔn)入關(guān)，強(qiáng)化司乘人員的安全保障，并提升司機(jī)的權(quán)益保障水平。只有這樣，才能將人們對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的種種擔(dān)憂轉(zhuǎn)化為安心，讓企業(yè)、司機(jī)和用戶三方都能從網(wǎng)約車的穩(wěn)健發(fā)展中獲得切實(shí)的利益。